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一臺能兼顧家用的“小鋼炮” 試駕2020款 福特福克斯 三廂EcoBoost 180 自動ST Line

2019-9-28 14:46| 發布者: admin| 查看: 183| 評論: 0

摘要: 當然,說這臺采用1.5T發動機的三廂福克斯是小鋼炮的確有些牽強,畢竟在它之上還有福克斯ST和RS車型。但對于目前大多數年輕朋友來講,也許入手一臺既能兼顧家用,又長得足夠運動的ST Line版福克斯才是更靠譜的選擇。 ...


當然,說這臺采用1.5T發動機的三廂福克斯是小鋼炮的確有些牽強,畢竟在它之上還有福克斯STRS車型。但對于目前大多數年輕朋友來講,也許入手一臺既能兼顧家用,又長得足夠運動的ST Line版福克斯才是更靠譜的選擇。

 


既然叫ST Line版,那么在這臺福克斯身上當少不了許多運動化的元素。應該說這一代福克斯的外觀造型相較歷代車型已經更運動了,再加上ST Line套件加持后更是錦上添花。熏黑蜂窩狀的中網加上運動包圍,讓它比普通車型擁有了更高的顏值。此外它還標配LED大燈、全景天窗、大尺寸輪圈和運動包圍等等。從側面看,即使它是臺三廂版本的車型,側面線條也足夠緊繃,顯得動感十足。同時,作為ST Line版本車型,它的車身高度較普通版本車型降低了12mm,細節之處還在前翼子板上貼有ST Line車型的專屬LOGO。最后來到車尾我們可以看到相比車頭它并沒有給人那么強的運動感,排氣采用了單邊雙出的設定,并為ST Line車型增加了一個小鴨尾來提升運動氣質。值得一提的是福特還不惜成本的為這臺ST Line福克斯搭載了一套18英寸的輪轂以及紅色剎車卡鉗,輪胎方面則是搭配了來自米其林的PS4系列,這在同級車型中算是比較少見的配置。

 


說實話,進入車內的一瞬間我是略微有些失望的。外觀如此運動的一臺車,內飾中幾乎找不到多少運動的氣息,豪華感就更加無從提起了,再看它如此簡樸的儀表盤,我甚至有種置身于福瑞斯的錯覺。不過適應一會后我還是從這臺福克斯的內飾中找到了許多可取之處。例如這套看起來稍顯廉價的內飾其實用料和做工都還不錯,整個中控臺都采用了搪塑材料的軟性材料所包裹,并且細看之下這臺ST Line版本車型在中控臺上鑲嵌的灰色飾板中還加入了碳釬維的紋理。平時這個級別車型都不太關注的門板處這臺福克斯的用料也還不錯,手能夠摸到的地方基本都是軟的。

 


再來看配置部分,這臺福克斯并沒有配備時下流行的全液晶儀表盤,整個內飾中最顯眼的就要數它中控臺正中央那塊8寸的多媒體屏幕了。別看這塊屏幕如進看起來尺寸并不算大,但它搭載的福特最新的SYNC 3系統不論速度、UI設計還是易用性的表現都很不從,并且還能夠很好的支持CarPlayCarLife手機互聯。不過在細看之下這臺福克斯ST Line還給了我不小的驚喜。全景天窗、自動空調、無線手機充電、自動泊車系統、自動駐系統等高端配置都可以在車內找找到。此外相對老款車型,這臺新車還新增了后排出風口,這對于一臺需要兼顧家用的三廂車來說還是一項非常必要的配置了。

 


在說駕駛感受之前我們先給大家介紹一下動力系統,這一代福克斯提供1.5L/1.0T/1.5T三款直列三缸發動機,其最大功率分別為122Ps127Ps184Ps,最大扭矩分別為153Nm173Nm243Nm。傳動系統部分1.5L發動機匹配的是6MT6AT變速箱,而1.0T/1.5T車型匹配的是8AT變速箱。懸架部分,1.5L/1.0T車型采用了前麥弗遜,后扭力梁式懸架,而1.5T車型則采用前麥弗遜,后多連桿式懸架。我們駕駛這臺屬于整個車系中的頂配車型,因此它也搭載的是1.5T發動機+8AT變速器+后多連桿懸架。值得說一句的是雖然它搭載的是三缸發動機,但依然支持閉缸技術來進一步降低油耗。

 


實際開起來后其實基本打消了我對它搭載這臺三缸發動機的偏見。給大家一個比較直觀的比較吧,它這臺發動機的實力絕對不會輸于三廂版寶馬1系上那臺。在整個駕駛過程中我在車內幾乎感覺不到發動機有什么異樣的抖動,特別是對于一臺不是以舒適性取向為主的運動車型,它車內震動更是幾乎可以忽略掉。后來經過了解后才知道,福克斯之所以敢全系搭載三缸發動機是因為福特的工程師們運用了很多技術手段,比如采用了雙重噴射系統、曲軸中心偏置及配重優化、內置平衡軸優化、低慣性混流式渦輪增壓器等,通過諸多科技方法和后期的調校來抑制抖動,最終才實現了如今的優秀表現。

 


此外,對于一臺ST Line車型來說,當然還是要拿出點駕駛樂趣來的。它為駕駛者提供了三種駕駛模式可供選擇,在標準和運動模式下時車子的油門響應調教的比較激進,稍微點下油門車子都有向前沖的動作,隨時都在挑動著你的駕駛欲望。當然,如果你平時在城市中擁堵的路況總是這樣開應該很容易就會疲勞,所有它還貼心的為你準備了一項經濟模式的選項,在該模式下它的油門響應會明顯變得溫和不少,適合日常在城市中游走,或者家人在車上時你也最好使用經濟模式。至于它的變速器表現應該算是中規中矩吧,雖然沒有雙離合變速器那樣的速度,但它這臺8AT變速器在整個駕駛過程中幾乎沒有存在感,加速時也絕對不會讓你感覺到它會拖后腿。

 


最后說說大家最感興趣的操控部分,其實在這方面福克斯在同級車中一向都有很好的口碑,更何況這臺ST Line車型還經過了特殊的調教。前面說到它比普通版本的車身高度進行了進一步的降低,因此擁有更低重心的它自然更加穩定,同時更加運動化的調教也讓它的懸架系統在彎道時擁有了更好的支撐。這里需要說的是這臺福克斯ST Line的底盤調教并不是一味的最求運動性能,其實對于日常舒適性的兼顧也做得比較到位,總體來說就是在舒適性與運動性上做到了兼顧。

 


總結:

雖然福克斯是國內家用車走運動化路線的先驅,但隨著老對手的越發強大以及新對手的不斷加入,現在的它早已沒有了往日的輝煌。不過我們從今天試駕這臺福克斯上就可以看出它正在一步步踏實前行,當下的它正漸入佳境,車型綜合實力也有了顯著增強了,照著這個趨勢繼續走下去的化,重塑當年的輝煌還是指日可待的。

 


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