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擊中你年輕的心,試駕雪鐵龍云逸C4 AIRCROSS

2019-6-24 10:28| 發布者: admin| 查看: 340| 評論: 0

摘要: 法系車“天馬行空”的設計總能帶給我們意外的驚喜,今天試駕這臺云逸C4 AIRCROSS自然也不例外,作為家族中最小的SUV,它看起來似乎更加“古靈精怪”。下面我們就來看看這臺“小可愛”到底表現怎么樣吧。先來了解下它 ...

 

法系車“天馬行空”的設計總能帶給我們意外的驚喜,今天試駕這臺云逸C4 AIRCROSS自然也不例外,作為家族中最小的SUV,它看起來似乎更加“古靈精怪”。下面我們就來看看這臺“小可愛”到底表現怎么樣吧。

 



先來了解下它的身世,其實大家從外觀和名字應該就能看出它與天逸C5 AIRCROSS的關系。其實云逸C4 AIRCROSS在國外被稱為C3 AIRCROSS,引入國內后不僅有了中文名云逸,并且后綴還升級成了C4 AIRCROSS,而從C3 AIRCROSS升級為C4 AIRCROSS的原因是國產后它在軸距上增長了60mm,誰叫我們都喜歡大空間呢。



云逸的外觀基本延續了大哥天逸的設計,只是它加入了更多可愛呆萌的元素。據說設計師當初在設計云逸的外觀時引入了一個叫做“CHIC”的理念,隨處可見的圓角矩形元素布滿車身。相比于海外版車型,云逸在長度和軸距上都有所增加,雖然新車定位于一臺小型SUV車型,不過從側面看怎么都有點向緊湊型SUV靠攏的意思。



此外我們從它許多外觀的細節部分都可以見識法國設計師的巧思,例如大燈采用了最潮的分體式設計,上方為LED日間行車燈,下方為鹵素大燈;大尺寸的后視鏡和沖浪板造型的行李架都采用了車身撞色的設計,看上去相當有個性;懸浮式的車頂設計搭配上Airbump越野套件,讓云逸散發出強烈的運動氣息;設計感十足的水波紋造型的尾燈在夜晚點亮后擁有極高的辨識度等等。



云逸的內飾設計遵循了“La-masion”的設計理念,車內大量運用了圓角矩形的設計元素,配上雙拼撞色的色彩搭配,顯得既活潑又豪華。出色的設計讓你坐在其中擁有很好的采光與視野,有種“車未動,心已遠”舒暢感。當然,法國人不僅善于設計,對于皮質材料的運用更是到了出神入化的地步。云逸的中控臺、方向盤以及手經常能夠觸碰到的部分都包裹了皮質材料,雖然受限于成本云逸的內飾中并沒有多少奢侈的高檔皮料,但就算是普通皮革材料也讓你坐入其中有種仿佛被“愛馬仕”包圍的感覺。



配置部分我們這臺頂配車型可謂相當全面,中控臺中間一塊9英寸的懸浮式液晶顯示大屏顯示效果細膩,操作流暢。其中搭載的斑馬智行2.0系統可以實現遠程車輛控制、智能語音控制、阿里服務生態以及智能設備互聯等功能,再加上多達12項的ADAS駕駛輔助系統,云逸可以說是一臺安全系數超高的智能互聯網汽車。



另外,雖然它沒有配備時下流行的LED全液晶儀表盤,但這臺機械式的儀表做得也足夠精致,并搭配了HUD抬頭顯示器來顯示實時路況、限速等信息。還有它的定速巡航及電子限速撥桿采用了法系車一直以來獨特的設計,被放在方向盤背后,對于開過法系車的朋友來說應該相當親切,操作邏輯跟大部分日系車和德系車明顯不同,習慣后很方便。



雖然云逸定位于一臺小型SUV,不過在引入國內后軸距加長了60mm,而2655mm的軸距已能讓它傲視同級。加長后的車身當然不只是為了好看,對于空間的提升還是相當明顯的。正常身材的三位成年乘客坐進車內都可以獲得非常舒適的坐姿。另外令我印象深刻的是云逸座椅的填充物和大部分法系車一樣也十分柔軟,前排座椅兩側的護翼對身體的包裹性也做得很不錯,再加上同級車型里少有的超大全景天窗,坐進云逸的車內會讓你的整個旅程變得更加愜意。



儲物空間部分云逸的表現中規中矩,門板和手套箱內都擁有不錯的空間,但需要吐槽的是它的扶手箱開口實在太小了,雖然足夠深,但也僅僅適合用來放水瓶之類的物品。后備箱部分云逸的表現屬于同級車型的主流水平,整個后備箱布局規整,常規容積為422L,后排座椅支持按比例放倒,并且地板下面還有一個額外的儲物空間,拓展性得到了一定的保證。



動力部分云逸搭載了1.2T和1.6T兩款渦輪增壓發動機,其中1.2T發動機最大功率100kW,最大扭矩230Nm;1.6T發動機最大功率123kW,最大扭矩245Nm,與之匹配的有5MT和6AT兩款變速箱。懸架方面則是使用了前麥弗遜式獨立懸架,后扭力梁式非獨立懸架。我們試駕這臺1.6T的頂配版車型使用的這套1.6T+6AT動力總成大家應該非常熟悉了,在許多PSA集團里的車型中我們都能夠看到。



它123kW的動力應付這臺小型SUV車型可以說是綽綽有余,只要你全力踩油門它都會用強烈的推背感來回應你。云逸的整個動力輸出過程還是比較老派的法系風格,油門的初段響應調得比較柔和,不同于日系車那種靈敏,這種比較線性的動力輸出比較好掌控。如果此時你需要壓榨更多的動力,只需深踩油門即可。另外它的變速箱在日常行駛中幾乎感受不到換擋的頓挫感,換擋邏輯也足夠聰明,當你在急加速深踩油門時,變速箱會毫不猶豫的降上兩擋,以保持更好的動力響應。這樣調校的好處是能讓整個行車過程變得從容。



一看到非獨立后懸架大家就得出操控性能一般的結論?不錯,對于大多數車型來說的確是這樣,但這其中一定不包括法系車。得益于HRS懸架液壓回彈緩沖技術,云逸的懸架調教得非常舒適且很有高級感。在經常會遇到的坑洼路面云逸能夠將各種細碎的顛簸都過濾得比較徹底,而在激烈駕駛時,你能明顯感受到車身雖然也會有輕微的側傾,不過車身整體的跟隨性做得十分到位,再加上座椅對身體有著不錯的包裹,讓它很具駕駛樂趣。

 

 總結 

雖然法系車已經沒有了當年的風光,不過在我看來它從未改變。在與眾多同級對手的橫向對比中我們可以看出,如今的法系車最大的優勢還是在于獨特的設計以及出色的操控性。在沒有明顯短板的情況下,唯有將這些優勢繼續提升才是出路。之前的天逸便是如此,并獲得了不錯的效果,相信在國內如此火爆的小型SUV市場中,充滿時尚個性的云逸也會擊中更多年輕朋友們的芳心。


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