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“寶馬制造”體現在哪兒? 試駕華晨中華V7

2018-8-9 10:24| 發布者: admin| 查看: 672| 評論: 0

摘要: 作為中華和寶馬深入合作的產品,中華V7上出現了寶馬的一些設計元素其實不足為奇。而除了造型設計出彩外,空間大、配置豐富、用料扎實等也是這部旗艦SUV的主要賣點,當然,中華V7最為重要的部分是來自寶馬的底盤調校 ...

作為中華和寶馬深入合作的產品,中華V7上出現了寶馬的一些設計元素其實不足為奇。而除了造型設計出彩外,空間大、配置豐富、用料扎實等也是這部旗艦SUV的主要賣點,當然,中華V7最為重要的部分是來自寶馬的底盤調校以及寶馬授權生產的發動機——這也是中華V7受到很多消費關注的最大原因。下面,我們就來看看“寶馬制造工藝”在中華V7上的具體應用。  




中華V7作為中華品牌的旗艦SUV,對手瞄準的都是如吉利博越、哈佛H6這樣的緊湊級SUV主流車型。而實際上中華V7的尺寸其實已經跨入了中型SUV的級別,車身長度達到了4702mm,軸距達到了2770mm,所以此次中華對于V7的市場戰略就是以中型尺寸SUV的車身搶占緊湊級SUV的市場。



外觀方面,中華V7是原路虎攬勝設計師帶領團隊設計的一款車。車身整體視覺效果顯得非常的霸氣, 車頭非常的具有力量感。大燈采用了全LED的光源設計,大燈中間配備了一個類似奔馳滿天星的中網設計。從前保險杠和擋風玻璃上面我們還能發現中華V7配備了很多的攝像頭——這款車是帶360度全景影像和主動剎車功能這些主動安全配置的。而且在前擋風玻璃的位置還配備了一款原廠的行車記錄儀,這項配置在國內的用車環境還是非常貼心的。



來到車身側面,整個車身線條也是非常具有肌肉感。輪轂輪胎方面相當的有料——輪胎寬度達到了235mm,由米其林提供,同時采用19英寸的雙色鏡面輪轂,全系除去最低配以外都是這樣的規格,這一點做得非常厚道。車身側面窗框有一種似曾相識的感覺,畢竟這款車是師承寶馬的,多多少少能看到一些寶馬產品的影子。車頂方面中華V7配備了鋁合金材質的行李架,這也符合SUV長途自駕游的一些空間上擴充需求。



來到車尾,整體的視覺效果顯得非常的敦實,這也符合他比較具有力量感的設計。尾燈部分采用了市面上少有的凸出式設計,讓整個的車尾觀感顯得不那么單調。排氣部分裝備了很粗大的鍍鉻裝飾面板,經過仔細觀察也證實左右排氣都是具有實際作用的。再來就是后備箱,得益于中華V7擁有七座版本的車型,此次試駕的五座版車型后備箱空間非常的大,在后備箱的隔板下還有一個容積非常大的儲物槽,你可以在里面放置一些相對私密的物品。頂配車型上備有后備箱電尾門和一個伸縮式的遮物簾,后排座椅也是支持4/6比例放倒的。



進入車內,內飾整體風格顯得非常簡潔。中間一個10.4英寸大屏成為視覺中心,而中控大屏幕是當下很多自主品牌比較流行的配置,比如比亞迪、長城等品牌的一些車型都在使用。屏幕內包含的功能也非常的齊全,包括車載互聯網、導航系統、語音控制系統等,對于日常使用的便利性來說有很大的提升。



10.4英寸大屏下面有一列單獨設計出來的實體按鍵,包括音響系統、鎖車、應急燈等一些功能。方向盤方面采用了三幅式的平底設計,握感非常的粗壯,三點和九點位置也設計有凹槽,手感和視覺感受都非常不錯。儀表盤采用了傳統的機械指針式設計,中間配有一塊液晶顯示屏顯示的數據非常豐富,包括導航都是可以直接投射進這塊屏幕,檔次感一下就得到了很大的提升。擋把部分采用了類似寶馬雞腿形狀的電子式擋把設計,之前也提到了中華V7是寶馬工程師參與調校和設計的,所以擋把設計的相似也在情理之中。還要提到的一些配置則是中華V7配備了如陡坡緩降、HUD抬頭顯示、全車車窗一鍵升降、一鍵啟動、Auto hold、車道偏離預警、自動啟停、全景天窗等。



之前講到中華V7的車身尺寸已經達到了中型SUV的級別,理論上這樣的設計也會為車內帶來相對寬裕的空間,實際體驗也同樣如此。同時前排座椅方面包裹性和支撐性都很不錯,腿部也跟寶馬一樣有一個手動的腿托設計,能在長途駕駛時為大腿起到放松的作用。而前排的儲物空間也非常的豐富,門板設計有上下兩層的儲物空間,中控臺下方也專門為手機設計了一個區域放置,而這個區域后面還有一個可打開的儲物格。



中央扶手箱和擋把區域之間設計有兩個杯架,扶手箱里的空間也非常可觀,能輕松放下幾瓶礦泉水。來到后排會感到非常的驚訝,在緊湊級SUV這個級別里V7的腿部空間能達到接近3拳的水平。頭部空間得益于全景天窗開闊的視野也有很高的水準。此外后排配有空調出風口和兩個USB接口,在空調出風口和USB接口之間還設計一個儲物格,后排門板上的儲物空間基本上和前排保持一致,分為上下兩層的設計。當我把中央扶手放下后發現里面還貼心的配置了兩個杯架,所以總體來說中華V7在這個級別不論是空間還是配置方面都是具有一定優勢的。



動態駕駛方面,中華V7的動力總成以及底盤調校都是由寶馬工程師做了大量工作的。甚至連發動機本身都是采用寶馬授權生產的1.6T渦輪增壓引擎,這臺發動機相信大家也非常熟悉,之前在寶馬1系、3系以及MINI車型上都搭配過,匹配由格特拉克提供的7速濕式雙離合變速箱。



這一點中華在抓住消費者心理認同上還是很準的——雖然買不了寶馬,但我能買一臺擁有寶馬技術和硬件的車型也是不錯的。數據方面,204匹馬力、280牛·米,官方0-100Km/h加速時間為8.7秒,這些性能指標在同級別車型當中都是非常優秀的。我們在高速路上體驗中,時速達到100Km/h后感覺油門還有很大的余量,需要超車時雙離合變速箱會非常積極的降擋,動力表現給人以非常充沛的印象,唯一需要提出的是,在高速行駛下油門的線性程度有待提升。



底盤方面,傾向于舒適化的風格,其實當下很多廠家都明白用戶大多數時候也不會太激烈的操駕車輛,因此采用偏向舒適性的底盤調校風格是比較符合中華V7這款車的定位的。在行駛過程中遇到的一些減速帶或坑洼路面時,V7的懸架對于多余震動的吸收還是非常到位的。在高速路行駛時遇到起伏路面,懸掛也能很好的吸收起伏路面帶來的慣性,讓車身動態保持得非常穩健。關于車內整體的隔音表現,至少在120km/h巡航駕駛時,不管是發動機艙或是底盤傳來的噪音都是被抑制得非常好的,在同級別中絕對算是高階水平。


 總結:

中華V7的亮點是中德技術合作帶來的優秀駕乘感受,平衡的底盤調教和出色的平順性表現都令人眼前一亮。不過動態操控層面的優勢往往難以被潛在消費者發覺,因此在營銷上,這次中華著重對產品的優勢進行一波集中宣傳。


如果以一部緊湊級SUV車型衡量,中華V7相比該級別的一些熱門車型,在潛在用戶最關注的空間及座椅舒適性方面擁有一定優勢,如果以中型SUV衡量,則在性價比方面具有優勢,這種錯位競爭的策略有助于其迅速打開市場。



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