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釋放潛能 試駕全新一代英菲尼迪QX50

2018-8-7 16:39| 發布者: admin| 查看: 599| 評論: 0

摘要: 試駕車型:全新一代英菲尼迪QX50 2.0T四驅旗艦版售價:48.98萬元在全新一代英菲尼迪QX50上市前的這幾年里,除了并不以銷量為訴求的Q60外,新鮮血液的匱乏讓東風英菲尼迪的品牌增長速度大不如前。好在,全新一代QX50 ...


 試駕車型:全新一代英菲尼迪QX50 2.0T四驅旗艦版 

 售價:48.98萬元 


在全新一代英菲尼迪QX50上市前的這幾年里,除了并不以銷量為訴求的Q60外,新鮮血液的匱乏讓東風英菲尼迪的品牌增長速度大不如前。好在,全新一代QX50的迅速國產不僅讓東風英菲尼迪趕上了中型豪華SUV的換代熱潮,同時就產品力來說,即便是在強大的競爭對手如奧迪Q5L、BMW X3面前,全新一代的QX50也有足夠的資本向它們發起沖擊。




這一次,QX50所仰仗的武器不再是十年前的雙叉臂懸架和自然吸氣V6發動機帶來的純粹駕駛體驗,而是“黑科技”可變壓縮比VC-Turbo發動機和全新橫置平臺帶來的年輕化設計,它們將為QX50全新的征程

在這個依靠加長車身獲取空間表現的市場中,全新一代QX50并沒有入鄉隨俗的入伍加長大軍。4705x1903x1678mm的三圍數據和海外版車型保持了高度的一致,雖然2798mm的軸距在同級車型中沒有任何優勢,但考慮到全新的橫置發動機平臺在釋放車身空間方面的先天優勢,這讓車企認為QX50并不需要加長的軸距來獲得更好的空間表現。相反原滋原味的身段在當今市場中也是一大賣點,即便是在尺寸上看起來不夠有氣勢,但緊致的身段也會換來更佳的操控表現和更具動感的顏值提升。



而除了尺寸上的劣勢外,無論是272馬力的動力輸出還是主被動安全配置的豐富程度上,全新一代QX50都不會讓德國的三駕馬車占到任何便宜。在我看來,東風英菲尼迪雖然完全有理由將全新一代QX50加長軸距國產,但實際上這種原滋原味的做法更符合目前英菲尼迪品牌的定位——在豪華品牌市場中做更小資更具個性的自我,而新一代的年輕消費者也更看重的是產品本身的優勢。就這一點來看,東風英菲尼迪在這幾年的摸索中找到了自身的優勢。


在外形設計上,全新一代QX50完美的詮釋了東方禪學和西方設計的結合,采用了新一代英菲尼迪家族式設計的風格,令QX50一改老一代車型圓潤的造型,用更犀利、更流暢線條呈現出動感與年輕的高顏值,繼承了概念車QX Sport Inspiration上的諸多元素設計元素。



在我所試駕的這臺旗艦版上,采用了高配車型才有的星際矩陣式LED大燈,全新的LED大燈不僅在造型上足夠炫酷,而且還集成了AFS主動照明系統和SmartBeam遠近光輔助照明系統。僅從車頭來看,全新一代QX50的貝殼型引擎蓋搭配波浪紋的中網,配合十分立體的車身腰線,營造出了雕塑感強烈的視覺效果。



在圈胎配置上,這臺高配的旗艦版毫不吝嗇地采用了槍灰色漆面的20英寸輪轂,不僅在造型上凸顯全新一代QX50的別致,而且還為它裝上了普利司通高性能SUV專用的Alenza 001系列輪胎,規格為255/45 R20——20英寸的大腳配合全景天窗帶來的寬扁視覺效果,讓全新一代QX50光是看起就覺得這是臺很運動的車型。


不過在我個人看來,全新一代QX50在外觀上的最大亮點是彎月形的D柱設計,這也是英菲尼迪新一代車型的家族化特征之一,而應用在全新一代QX50上,這個家族特征變得更加鋒利了——將QX50的視覺重心進行了重新劃分,令整車上下部分的層次感更加鮮明。配合雙出式的排氣帶來的運動化設計,全新一代QX50無論是從各個角度來看,都算得上一臺極具顏值的中型豪華SUV。



進入車內,我所試駕的這臺旗艦版QX50并沒有選裝英菲尼迪主打的圣托里尼內飾套裝,在這里就對不住各位看官了。但實際上,即便是沒有選裝圣托里尼內飾的全新一代QX50也有著相當不錯的內飾質感。銀色楓木的內飾面板和選裝件如出一轍,細膩的紋路搭配金屬的點綴,再配合皮革包裹的中控臺以及翻毛皮的搭配,全新一代QX50光是從用料上來看都足夠奢華——而無處不在的翻毛材質不僅從門板延伸至中央扶手,并且還包裹了整個車頂,QX50在內飾材質上的極致追求在同級車型中堪稱獨一無二。



全新一代QX50在中控臺的設計上更具層次感,并通過內飾材質來區分不同的功能區域。雖然QX50沒有采用時下流行的全液晶儀表,但7英寸行車電腦與雙圓機械儀表的組合也不會顯得掉檔次。而中控臺上的8+7英寸的雙屏設計提供了一定的檔次感,上方的8英寸屏幕提供了全車影像顯示和導航地圖功能;而下方的8英寸觸控屏幕搭載了英菲尼迪的InTouch多媒體系統,負責管理空調面板和車輛的功能設置。即便如此,英菲尼迪也在屏幕兩側搭配了實體按鍵的空調面板,有助于提升盲操作時的行車安全。



從中配的智能版車型開始,全新一代QX50就搭載了帶有17個揚聲器的BOSE Performance系列高級音響系統,并帶有主動降噪和主動聲音補償系統。雖然在試駕過程中的沒有準備足夠優質的音源,但這套音響系統在各方面的表現都相當不錯,能大幅提升全新一代QX50帶給人的豪華感受。



在乘坐舒適性上,全新一代QX50厚實的真皮座椅印證了車廠一貫的特色,并且我所試駕的旗艦版車型還提供了在炎炎夏日里實用性極強的座椅通風功能,搭配三組記憶座椅和電調方向盤,駕駛者都能找到一個屬于自己的坐姿。后排座椅還帶有大幅度的前后以及靠背調節,在日常使用中有著較高的便利性。總的來看,全新一代QX50在有限的空間內為后排乘客提供了不錯的乘坐舒適性,即便是在軸距不占優的情況下。



在動力系統上,全新一代QX50采用了和海外版車型相同的動力總成——2.0T VC-TURBO搭配可模擬8速的XTRONIC CVT無級變速器。我所試駕的這臺旗艦版高功率版本,最大功率200 kW(272 PS),最大扭矩380Nm。

需要強調的是,全新QX50搭載的2.0T VC-TURBO發動機是英菲尼迪首臺量產裝車的可變壓縮比發動機,通過活塞行程在1.2mm范圍內的移動,從而實現了壓縮比在8:1-14:1間的自由切換,在提供出色燃油經濟性的同時又擁有更強的動力和扭矩表現。這項“黑科技”在雙循環和雙噴射技術的加持下,最直觀的表現便是,不需要狠踩油門也能感受到強烈的推背感。在需要省油的時候,電腦則會自動切換至高壓縮比,從而實現更好的燃油經濟性,而且在行車過程中也不會感受到切換壓縮比時工況上發生的變化,一切都是絲般的順滑。



在底盤調校上,全新一代QX50采用了較為運動的懸架調校風格,在適時四驅四驅系統的搭配下,也有著十分穩健的動態表現。雖然較為厚實的懸架阻尼感能隔絕掉路面的大部分顛簸,但就這個價位的車型來說,要是能增加一套自適應懸架系統,無疑會讓QX50如虎添翼。此外我所試駕的旗艦版車型搭載了獨有的DAS 2.0線控轉向系統,即便是透過方向盤感受不到什么路感,但在日常駕駛中也能感受到精準的指向性,讓全新一代QX50在優雅中蘊含著幾分運動性。 



 總結 

可以說,全新一代QX50是一臺不同尋常的中型豪華SUV座駕,我們能夠看出英菲尼迪的設計師和工程師都在這臺車上傾注了科技的創造力,豪華的匠心力。無論是從配置還是動力表現上來看,全新一代QX50都有足夠的潛力開辟出屬于自己的新天地。


車輛提供/成都三和英菲尼迪



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