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唯有永恒的美,經得住時間的考驗 法拉利308/328

2016-6-3 15:33| 發布者: admin| 查看: 2625| 評論: 0

摘要: 法拉利308和328是由“ Pininfarina ”設計,1975年推出的法拉利308采用了橫置布局的V8引擎。主要是為了和512BB采用V12的系列形成高低搭配,類似于現在美國空軍采用的“F22猛禽+F35閃電II”,所謂的高低搭配干活不累 ...

法拉利308和328是由“ Pininfarina ”設計,1975年推出的法拉利308采用了橫置布局的V8引擎。主要是為了和512BB采用V12的系列形成高低搭配,類似于現在美國空軍采用的“F22猛禽+F35閃電II”,所謂的高低搭配干活不累。法拉利308在很長一段時間內都是法拉利的主銷車型,其定位類似于現在的458。而后期推出的法拉利328和308的關系,就像現在的488GTB和458一樣。法拉利308和328長達15年的生產周期結束后,標志著法拉利的車型正式進入電子化時代,屬于傳統老式超跑的年代一去不復返。

不老女神 法拉利308(1975–1985)
法拉利308系列在早期車身采用了由玻璃纖維增強塑料材質,使其擁有1050kg的重量。后來由于其他的原因使得308的車身換成了鋼材質,也讓體重有了150kg的增加。當然這段有趣的歷史也成了法拉利車迷飯后經常討論的話題。1980年法拉利推出了裝備有BOSCH博世K-Jetronic機械汽油噴射系統的308 GTB/GTSi版,之前的308 GTB/GTS采用的4個韋伯40DCNF化油器供油。引擎代號“Tipo F106BB ”排量依舊為2.9L。顯然是為了對付當時苛刻的環保法,因為距離1978年的第二次石油危機剛過不久。輸出的功率略有下調從GTB/GTS的240hp (178 kW)降為214hp (160 kW) 。

1982年,僅在GTB/GTSi兩年后便推出308系列最完善的型號308 Quattrovalvole(QV系列) 。同之前的308 GTB/GTSi一樣,裝備有BOSCH博世K-Jetronic機械汽油噴射系統,在此基礎上將輸出功率提高到240 hp (179 kW)。引擎代號為“Tipo F105AB”,并且采用了每缸4氣門的設計。由于此時美國的環保法較歐洲更加嚴格,所以美規(235hp,175kw)的QV比歐規的QV(240hp,179kw)在功率和輸出上都略有下降。在產量不多的308 Quattrovalvole系列中,歐規的版本只占其中的三成不到,也就是為什么現在歐規的308 QV更具收藏價值。由于美國市場獨特的法規問題,造成了308系列美規和歐規車在外觀有著較大的差異。美規車和歐規最明顯的區別是在車頭部分,美規車為了滿足美國市場更嚴格的道路安全標準采用了突出寬大軟質材料的前杠,而且在側面采用了長條形的黃色示寬燈。相對而言歐規的308則有幾分賽道車的風度,前氣壩有著更低更寬大的造型,更加符合空氣動力學的設計。

眾多車迷們都知道288 GTO是法拉利歷史上最重要的車型之一,但其實288 GTO是從308平臺衍生過來的。引擎從308的橫置式改為縱置式布局,并加入兩顆渦輪增壓器。車身上加長了5英寸的軸距(引擎布局改變),采用了中央管狀車架,以及更夸張的空氣套件,重新設計側通風口,以及更大的后擾流板。可以說288 GTO就是308的終極版本,甚至在后面的F40都能看到308上設計的影子。

最后的純粹 法拉利328(1985-1989)
法拉利328作為308的后期改款車型,不僅在外觀上對前臉進行更現代化的修飾,全部改為電噴系統后的法拉利328,在可靠性上也比308更為穩定。328在車身形式上和之前的308相同,共有GTB硬頂(Gran Turismo Berlinetta)和GTS類似于保時捷911 Targa的活動硬頂(Gran Turismo Spider)兩種結構。當然,328最大的變化是采用了代號為F105 CB的橫置V8引擎,在排量上達到3.2升,相當于308上的F105 AB擴缸了0.2升。最大功率能在7000rpm時輸出270 hp(201kW),最大扭矩313 N·m。依舊搭配的是5速手動變速器,在技術嫻熟的車手腳下,百公里加速提升至5.5秒,極速高達267km/h。而328 GTS版由于獨特的Targa可拆卸車頂增加了不少重量,百公里加速為5.9秒,極速達262km/h。

源自賽車結構的鋼管車架,沒有助力的轉向系統,鏗鏘有力的換擋桿,難以琢磨的離合器結合點,以及沉重的剎車踏板。法拉利328雖然有著天使般的面龐,魔鬼般的超跑身材。但其骨子里散發出法拉利純粹的賽車血統,并不是比佛利山莊臂力弱小的富婆們所能夠駕馭的。在那個超跑還沒有被電子化設備侵蝕的80年代,這樣的法拉利最能體現恩佐老爺子的倔強脾氣。每一位328車主都能練就出賽車手般的換擋技術,最純粹的最原始的機械感在328之后都無法找回。在1988年恩佐老爺子去世后,法拉利在328上加上了ABS防抱死系統,這也標志著當時的法拉利正式進入電子化時代,在308和328身上如同小型賽車般的駕駛感受一去不復返。

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