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怪杰 2014賽季F1方程式錦標賽新車全解

2014-2-20 13:02| 發布者: admin| 查看: 12670| 評論: 0|原作者: 陳留祎

摘要: 為期四天的2014賽季F1首輪季前測試在赫雷茲賽道結束,十支車隊參與到測試當中,這也是采用全新動力單元的F1賽車首次在公眾面前亮相。在這四天里,遇到最多麻煩的是雷諾引擎,由于發現故障不斷,衛冕冠軍紅牛車隊僅累 ...

    為期四天的2014賽季F1首輪季前測試在赫雷茲賽道結束,十支車隊參與到測試當中,這也是采用全新動力單元的F1賽車首次在公眾面前亮相。在這四天里,遇到最多麻煩的是雷諾引擎,由于發現故障不斷,衛冕冠軍紅牛車隊僅累計完成了21圈的測試,即便算上紅牛二隊和卡特漢姆車隊的成績,法國引擎供應商也只得到151圈測試數據。相比之下奔馳引擎讓人印象深刻,采用德國發動機的邁凱輪車隊憑借新秀車手馬格努森的出色表現,錄得1分23秒276的最快圈速,馬薩駕駛的威廉姆斯賽車緊隨其后,而巴西人使用的也是奔馳引擎,至于梅賽德斯AMG車隊更是在四天里完成了309圈測試,穩定性值得稱道。采用法拉利發動機的三支車隊共跑了444圈,其中法拉利車隊占據251圈,重新回歸躍馬軍團的萊科寧表現不錯,將會是新賽季冠軍的有力競爭者。

    當然季前測試并不能完全展現出新賽季的格局,車隊們還留有足夠時間來調整賽車的水準。所以在澳大利亞大獎賽開始之前,我們還是先做好課前準備,了解下新規則下誕生的各款長相稀奇古怪的新車。

 


法拉利 F14 T

    F14 T在躍馬的內部項目代號665,是馬拉內羅打造的第60輛F1賽車。新車的名稱由車迷票選而來,14代表年份,T則是渦輪增壓引擎的意思。新車為滿足全新規則,采用了下探寬大的鼻錐設計,前翼的垂直連接片向左右最大限度的延展,以塑造出盡可能大的氣流通道,向底盤下方輸送氣流,前懸掛部分則保留了去年的拉桿結構,控制臂呈現出很大的傾角。動力系統方面,全新的1.6升V6單渦輪增壓引擎和動能回收系統的整體功率輸出與去年持平,但是扭矩大幅增加,為了配合增強的扭矩,增加到8速的變速箱還對齒組和離合器進行強化。車尾排氣管從兩側雙排改為中央單出,康達效應設計也消失。

    法拉利將新規則當做打破紅牛對F1壟斷的機會,事實證明意大利車隊能做到這點。F14 T在1000km試跑后沒出現太多問題,賽車的賽道表現和風洞數據一致,萊科寧和阿隆索一樣駕駛風格平穩,這一切看起來都有些冠軍的影子。

 


邁凱輪 MP4-29

    MP4-29在邁凱輪總部沃金發布,為適應新規降低鼻錐錐尖的要求,并保證底盤下方的氣流量,MP4-29的鼻錐采用了非常激進的設計,錐尖做得非常細小向前突出,兩側的前翼垂直鏈接片則向左右大幅拓展。新車的前懸掛從去年的拉桿改回了推桿結構。動力單元則使用奔馳提供的1.6升V6單渦輪增壓引擎+能量回收系統,不過明年開始邁凱輪將選用本田提供的引擎。與動力單元對應,MP4-29的排氣管改為中央單出設計,這個調整預計將導致賽車的單圈速度損失1秒左右。為適應更大的散熱要求,MP4-29的側箱入口開得非常寬大,但依舊保持了很深的底切,以保證向后輸送的氣流量。尾翼方面,由于今年禁止使用下橫梁翼,邁凱輪的尾翼采用了中央單支柱的布局。

    這支面臨管理層改組的傳統豪門在季前測試先抑后揚,成為新賽季的奪冠熱門。MP4-29的后懸架設計受到一致贊譽,被看做下一個漢密爾頓的馬格努森也表現出高超的駕駛技藝,這些都是讓人樂觀的理由。

 


紅牛 RB10

    紐維為紅牛設計的第八款F1賽車在赫雷茲賽道發布,RB10的命名延續了之前的傳統。和其它賽車一樣,RB10基于F1新規打造,為了適應降低鼻錐錐尖高度的新規要求,它采用了非常獨特的設計,腹部類似船體造型,而不是像邁凱輪和威廉姆斯之流的“食蟻獸”,也不是像法拉利和梅賽德斯AMG一樣寬鼻路線。懸掛結構方面,RB10繼續采用前推桿后拉桿的形式,但是由于排氣管規則的修改,后懸掛拉桿的布局比前作RB9更加激進。動力方面,雷諾提供的1.6升的V6單渦輪增壓引擎+能量回收系統取代了原來的2.4升自然吸氣V8引擎。RB9車身尾部的下橫梁翼被取消,紐維在RB10上采用了中央單支柱設計,但是支撐結構與眾不同,架設在引擎背鰭上。

    首輪季前測試后,圍繞紅牛最多的詞匯就是“危機”。雷諾已經承認ERS不可靠,RB10尾部整合方案也容易導致過熱,這些都是不安定因素,但紐維的設計確實比所有車隊都超前,如果紅牛車隊退回到保守的方案上,賽季開始后強勢回歸并非癡人說夢。

 

 


梅賽德斯AMG W05

    梅賽德斯AMG的新戰車也選擇在赫雷茲賽道發布。作為德國車隊收購布朗GP后的第五款賽車,W05算是今年所有新車里最好看的一輛,寬大的低鼻錐設計并不顯得突兀。由于需要符合新規,將前翼縮短到1650mm,所以W05的副翼和端板設計十分復雜,不過它保留了前推桿后拉桿的懸架結構,只是因為照顧新動力單元的散熱需求,側箱切底很深,而且向后收得很早,排氣管也改為中置,位置選在尾翼雙柱中央。至于動力方面,梅賽德斯AMG自然使用奔馳1.6升V6渦輪增壓引擎,而且作為廠隊,W05實現引擎和底盤的整體研發,在匹配上更具優勢。

季前測試足以證明這點,梅賽德斯AMG在第一天就遇到麻煩,但隨后W05就一路絕塵而去了。正如漢密爾頓所說,W05的表現是“美妙”和“夢幻”的,但現在并不是慶祝的時候,圈速的提升依舊是德國車隊的重要任務。

 


索伯 C33

    相比之前面世的其他新車,C33的鼻錐設計略顯保守,除深度下探之外并無奇特造型。在最受關注的鼻錐部分,索伯C33的設計理念與邁凱輪新車相似,但鼻錐兩側的處理并沒有MP4-29那樣的小弧翼。索伯新車的尾部輪廓與法拉利F14T相似,因為索伯的引擎供應商正是法拉利,兩家采用相同的引擎和傳動系統。

索伯車隊在季前測試里的表現不過不失,畢竟C33在技術層面簡單可靠,倒是蘇蒂爾和古鐵雷斯都在試車時引發紅旗值得關注,這兩位車手的莽撞行為會為車隊帶來麻煩。

 

 


印度力量 VJM07

    印度力量車隊搶到頭彩,1月22日發布的VJM07是新賽季最先亮相的賽車。外觀上,VJM07增加了黑色作為主色調,技術方面,奔馳提供的1.6升V6單渦輪增壓引擎+動能回收系統搭配8速變速箱。技術總監Andy Green說,VJM07從頭到尾的設計都是全新的:“從前翼到擴散器,幾乎每一部分都是從零開始的全新設計。將動力單元的部件整合進賽車真是項大工程。”

雖然看起來VJM07很不錯,但在測試中它也常常歇菜,而且佩雷斯和霍肯伯格兩位主力車手都沒能完成太多圈試駕,這些都是不穩定因素。

 


卡特漢姆 CT05

    原本卡特漢姆車隊將在當地時間1月28日上午推出新車,但由于臨時發現技術故障,CT05的亮相推后至下午3點。卡特漢姆設計團隊同樣采用了食蟻獸樣式的低鼻錐設計以迎合新的技術規則,而且和別家車隊的設計相比CT05樣式最為激進,鼻錐尖端沒有超出鼻翼部分,而且“食蟻獸鼻”位于呈現階梯格式結構的艙壁之下,同時鼻錐與駕駛艙前艙壁之間也有一段小的階梯,辨識度很高。

CT05使用雷諾動力單元是件悲催的事情,這讓卡特漢姆車隊沒完成多少圈測試,所以我們很難猜測它的速度,但小林可夢偉的加入會帶來正能量。老板費爾南德斯希望本賽季卡特漢姆不再墊底,否則他將退出F1領域,這對整個車隊也是種激勵。

 


路特斯 E22

    境況不佳的路特斯車隊缺席了在赫雷茲的首輪季前測試,由于沒能按時完成新車制造工作,E22賽車的表現只有等到巴林的第二輪測試里呈現。不過路特斯車隊還是在2月7日完成新車首航,馬爾多納多駕駛E22在赫雷茲賽道拍攝了廣告片,這也讓我們見識到不同的設計風格,E22采用與威廉姆斯FW26類似的“劍齒虎”設計方案,來打開通往底盤下方的氣流通道,不過路特斯車隊和紅牛車隊一樣裝載雷諾引擎,新動力單元的穩定性依舊讓人擔憂。

 


瑪魯西亞 MR03

    雖然等到季前測試的最后一天才亮相,但瑪魯西亞能完成MR03的制造就已經值得欣慰。更讓人驚喜的是MR03比大多數賽車都要漂亮,流暢的線條很有質感,全新設計的前后懸和法拉利提供的動力單元則是技術上的亮點。

雖然只有一天測試時間,但MR03依舊完成了30圈,在可靠性上看起來值得肯定,只是如果賽車速度能快一些就更好了。

 


紅牛二隊 STR9

    紅牛二隊的新車STR9也在赫雷茲賽道發布,新賽車由設計師詹姆斯-凱伊領導研發,主要變化來自鼻錐、側箱和尾翼。STR9和紅牛車隊一樣搭載雷諾提供的1.6升V6增壓引擎和能量回收系統。值得一提的是STR9的鼻錐造型,這個頭部圓潤根部方正的樣子看起來有些像是卡通片里巫婆的鼻子,惹來不少嘲笑。

在季前測試里,轉投雷諾引擎陣營的紅牛二隊大多時間都在看別家車隊表演,特別是只完成9圈試駕的19歲俄羅斯新人Kvyat。目前看來,紅牛二隊想在新賽季有所斬獲,未來需要努力的事情還很多。

 


威廉姆斯 FW36

    作為F1老牌勁旅,威廉姆斯車隊在去年的表現并不讓人滿意,新賽季車隊放棄與雷諾合作,轉而選用奔馳全新動力單元,這被看成明智的決定,不過變速箱則是威廉姆斯自制。為了迎合最前端高度不超過185mm的新規,FW36也和大多數車隊一樣使用食蟻獸式的鼻錐,此外威廉姆斯新車的單排氣出口安裝在碳纖維整流罩的下方。由于新賽季引擎和能量回收系統對散熱提出更高的標準,使得FW36的側箱進氣口更大,值得一提的是,他們的新車還有一個通風口,類似于百葉窗,這個裝置在車手頭部后側,能讓熱空氣得以順利流通。

    馬薩的加盟對威廉姆斯而言是個好消息,他在季前測試里毫無障礙的完成86圈,考慮到FW36穩定的表現,威廉姆斯的復蘇指日可待。


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