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西風殘照 俄羅斯汽車品牌歷史回顧

2014-1-27 13:26| 發布者: admin| 查看: 15519| 評論: 0

摘要: 近日有網友在《汽車時尚報》騰訊微博上發問,想要知道為什么俄羅斯作為傳統工業強國,卻沒有一家在全球范圍內叫得響的汽車品牌。現狀確實是這樣,除了重型汽車卡瑪斯之外,俄羅斯本土的家用車生產企業都還處在谷底, ...


    近日有網友在《汽車時尚報》騰訊微博上發問,想要知道為什么俄羅斯作為傳統工業強國,卻沒有一家在全球范圍內叫得響的汽車品牌。現狀確實是這樣,除了重型汽車卡瑪斯之外,俄羅斯本土的家用車生產企業都還處在谷底,在上世紀80年代的發展高峰期后,前蘇聯的許多車企都在計劃經濟向市場經濟轉型的過程中失去競爭優勢。沒有新技術的引入、生產效率低下、產品競爭力很弱,這些都是俄羅斯汽車企業失勢的重要原因,這讓它曾經的輝煌顯得那么讓人懷念:在上世紀70年代,前蘇聯擁有7家大型汽車生產聯合企業,1977年時的汽車產量就已經突破200萬輛,其中轎車比重從40年代的8%上升至64%,生產水平位居世界第五。

    即便現在俄羅斯轎車年產量僅有百余萬輛,但仍有不少中國消費者熟悉的名字尚留存至今。其中給年長朋友留下深刻印象的應該就包括GAZ的伏爾加和LADA拉達,我們利用這期《汽車時尚報》簡要介紹一下這兩個與中國人民關系密切的品牌,從中窺探俄羅斯汽車工業這些年走過的跌宕起伏。

 

 

 

拉達也推出了一些很有現代感的概念車,可惜尚未真正投產


LADA拉達

     1966年,前蘇聯政府與意大利老牌汽車集團菲亞特簽下一份協議,共同生產可以在當地普及的廉價汽車。最終這座工廠在伏爾加河邊的一個小鎮落成,并發展為新興的汽車城,為了紀念意大利人民的友誼,前蘇聯還將這里更名為Togliattigrad,也就是意大利共產黨主席的名字。這座現代化的工廠在3年后落成,使用菲亞特124車型技術的LADA拉達轎車在1970年亮相。

    這款LADA拉達汽車采用四門五座設計,搭載1.2升發動機,不僅燃油經濟性不錯,而且動力表現也不算差,加之質量穩定,很快就贏得國內消費者的認可,成為前蘇聯的國民車,在他們的心中LADA拉達的地位絲毫不亞于大眾甲殼蟲或豐田Crolla。LADA拉達還利用菲亞特的銷售渠道進入東歐市場,在當地亦有良好口碑,上世紀80年代它也來到中國,不僅成為先富起來的家庭首選購車目標,在不少地方LADA拉達還是最早的出租車。為了滿足國內外如此大量的購車需求,LADA工廠的日平均產能高達2500輛,不過在那個計劃經濟的年代,蘇聯人民想要買到這部車仍不容易,據說車主最長的等待周期長達6年。

    可惜在取得巨大成功之后,LADA拉達的高層并未抓住機會研發全新車型,僅是利用價格和政策優勢占據市場領導地位。當前蘇聯解體之后許多進口車開始進入俄羅斯市場,這對LADA拉達造成巨大沖擊,雖然在1998年金融危機的背景下頑強支撐,但2002年它還是因為巨大的庫存量而不得不宣告停產。

    為了挽救這個深受國民喜愛的品牌,車廠開始尋求合作,在美國通用的支持下,LADA拉達再度推出一系列全新車型,謀求回到舞臺中央。Priora是2006年上市的新車,它也是LADA拉達和通用合作后的首款作品。雖然Priora的設計已經顯出老態,但在當時的俄羅斯本土品牌當中已經算是前衛的產品,2492mm軸距基本處在緊湊級車的及格線,1.6升引擎僅有59.5kW最大功率,5速手動變速亦不是先進技術,但即便這樣Priora依舊是LADA拉達目前最重要的車系。

    Niva則是1977年面世的經典越野車,它是LADA拉達脫離菲亞特后的第一款自主新車,不過從設計上我們不難找出當年菲亞特的影子。不過Niva的成名并非因為模仿,這部與吉姆尼尺寸相仿的微型越野車具有強大的通過性,LADA拉達與通用合作后得到了更多技術支持,讓它在動力上的短板得到有效彌補,這讓它在歐洲地區都有良好口碑,甚至通用還以雪佛蘭車標將它送到海外市場銷售。

    拉達還在2004年針對俄羅斯年輕人推出了一款名為Kalina的新車。這款耗時四年研發的車型誕生于現代化的生產線,制造工藝已經跟上國際水準,而且在設計上也比過去的產品有明顯進步。從尺寸上看,Kalina能和主流緊湊級轎車媲美,但1.6升和1.4升兩款引擎則只能和5速手動變速箱搭檔,依舊落后時代。

    雖然這么一看,LADA拉達現在還是沒有太具競爭力的車型,但讓人意外的是它依舊領跑俄羅斯乘用車銷量榜的冠軍席位。不過目前已經有越來越多的跨國車企開始進軍俄羅斯市場,包括長城在內的海外汽車企業都有希望從這大蛋糕里分一杯羹,如果LADA拉達還是這樣缺乏進取心的話,被歷史淘汰也是遲早的事情。


 

 


Niva不僅造型復古,而且越野能力絲毫不輸給那些身價高昂的對手

 

Kalina是拉達針對年輕人推出的入門級產品


 

Priora是拉達和通用合作后的首款產品


 

    雖然上了些年紀的朋友都對來自前蘇聯的VOLGA伏爾加耳熟能詳,但事實上伏爾加并非汽車企業的名字,它只是高爾基車廠在1956年推出的一個品牌而已。GAZ高爾基車廠建立于1930年,長期生產貨車、客車、轎車、越野車甚至裝甲車。首款懸掛VOLGA伏爾加車標的車型GAZ21誕生是在1956年,它是GAZ M20 Pobeda的后繼車型。

    當時第一批下線的GAZ21由美國福特汽車協助設計制造,僅有三輛樣車,但由于美式的前衛造型和出色的動力系統,它很快贏得政府機關人員和出租車司機的青睞。GAZ21由前蘇聯著名設計師Lev Yeremeev完成創作,內飾參考福特O-Matic的樣式,發動機則選擇70匹馬力的ZMZ-21A引擎,福特提供的3速手動變速箱與其搭檔。在1962年的改款后,VOLGA伏爾加擁有了名為GAZ22的旅行車,并專門為前蘇聯情報機構克格勃定制了搭載5.53升V8引擎的GAZ23。

    GAZ21在推出后很受歡迎,VOLGA伏爾加決定趁熱打鐵拿出新產品。換代車型GAZ24在1967年下線,先期僅有24輛樣車,直到1970年才開始批量生產。GAZ24經歷了三次改款,前兩代產品都是對原有車型的升級,更加時髦的設計才是吸引人的重點,但1982年的改款卻有顛覆效果,不僅原本經典的瀑布式格柵被橫條格柵取代,全新的ZMZ-402引擎也利用新技術將動力提升至98匹馬力,這一代的GAZ24十分成功,截止1992年停產,它共銷售超過60萬輛,在當時的中國,GAZ24也是局級領導的首選座駕,地位相當于現在的奧迪A6L。就在這款升級版GAZ24推出時,VOLGA伏爾加還在同年又增加了一個新車型:GAZ3102。它可以被看作是GAZ24的另一個版本,全新的設計風格和105匹馬力的ZMZ-4022發動機都是亮點,更讓人驚訝的是這款GAZ3102直到2010年才宣告停產,而這18年時間里它基本就沒怎么改變過形象。

    隨著前蘇聯的解體,和其它本土車廠一樣,VOLGA伏爾加品牌也陷入僵局。上世紀90年代,VOLGA伏爾加推出了結合GAZ24和GAZ3102風格的新車GAZ31029,但并未收到市場熱烈回應,僅亮相5年就草草收場。1997年上市的GAZ3110則是GAZ24的另一個現代化版本,雖然外形更具現代化氣息,并且以丙烯酸油漆改善了過去車身生銹的問題,但它依舊沒能為VOLGA伏爾加贏得轉機。VOLGA伏爾加在這些衍生車款外還有一些嘗試,1994年生產的GAZ3105雖然只試裝了幾百輛,但它采用的四驅技術和V8引擎還是頗有亮點,VOLGA伏爾加在1998年投產的GAZ3111則是俄羅斯車廠試圖敲開國際市場大門的作品,可惜過高的成本讓它沒有任何競爭優勢,只生產5年就退市。GAZ31105則是VOLGA伏爾加品牌的新嘗試,不過它的上市沒法扭轉高爾基工廠的頹勢。在老板杰里帕斯卡收購高爾基汽車廠時就發現市場根本沒法消化這里的產能,所以轎車生產線常常都在放假,所以他宣布VOLGA伏爾加品牌將會壽終正寢。不過俄羅斯商人的決定讓當地民眾十分失望,他們不希望這個陪伴多年的品牌就此消失,于是高爾基汽車在2006年繼續投產VOLGA伏爾加品牌車型,通過與克萊斯勒公司的合作,車廠能夠引入道奇和克萊斯勒的生產線開發新車,Siber就在這樣的背景下于2008年上市。禍不單行的是VOLGA伏爾加品牌遇上金融危機,這讓新車的銷量十分慘淡,僅過2年就只能停產,而這時整個VOLGA伏爾加的全年總產量也只有5000輛。面對這樣的局面,高爾基汽車將主要精力轉投于為合資品牌生產轎車,不過這并不意味VOLGA伏爾加的退役,它將繼續留在俄羅斯市場,期望從雷諾日產的合作當中獲得新生的機會。

 

 

GAZ21是伏爾加品牌的開山鼻祖


 GAZ31105僅是試裝了幾百輛,沒有真正投入量產


 GAZ23是伏爾加為前蘇聯情報機構定制的車型


鮮花

握手

雷人

路過

雞蛋

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